Comment récupérer les rotations des avions ?

Jun 06, 2024

Quatre étapes seulement peuvent vous sortir d’une expérience très vertigineuse.

Nous avons récemment publié un article technique expliquant pourquoi les avions décrochent et comment les éviter. En bref, un décrochage peut se produire lorsqu’un avion atteint son angle d’attaque critique, entraînant une réduction de la portance et, éventuellement, une perte d’altitude et de contrôle.

Lors de la sortie d'un décrochage standard, en poussant le nez vers le bas, l'air circulera à nouveau sur les ailes, et lorsque cela sera possible en toute sécurité, les pilotes pourront remonter en douceur tout en ajoutant de la puissance pour voler à nouveau à niveau. Certains types de décrochages peuvent être plus difficiles à récupérer, comme un décrochage profond où un empennage en T rend les gouvernes de profondeur inefficaces, mais que se passe-t-il si vous vous retrouvez en vrille ?

Les vrilles sont un décrochage aggravé par le lacet, entraînant une spirale descendante ou une trajectoire en tire-bouchon. Bien que les deux ailes soient en décrochage dans cet état, l’une l’est nettement plus que l’autre. La traînée sur l'aile la plus profondément décrochée augmente tandis que, dans le même temps, l'aile la plus haute génère comparativement plus de portance.

La combinaison de ces forces fait que l'avion tourne automatiquement vers l'aile inférieure avec plus de traînée, le mettant dans une vrille pleinement développée et conduisant à la forme d'une hélice lors de sa chute.

La récupération peut être impossible si le centre de gravité de l'avion est trop en arrière. Dans le cas contraire, une procédure en quatre étapes portant l'acronyme « PARE » risque de rompre le décrochage des deux ailes lors d'une vrille verticale. Pour commencer, « P » signifie « Power Idle ». Pour les avions plus petits, où une vrille est plus susceptible de se produire que pour les avions de ligne massifs, couper la puissance peut aider les pilotes à mettre l'avion en position à piquer.

Ensuite, vous avez « A », qui signifie « Ailerons neutres ». En supprimant toute action sur les ailerons et en ramenant les choses au neutre, les ailes peuvent atteindre plus facilement un angle d'attaque similaire, réduisant ainsi le mouvement de lacet. Si vous essayez de forcer l'aile intérieure vers le haut avec des ailerons, vous augmenterez son angle d'attaque, ce qui pourrait rendre la situation encore plus grave. Faire rouler les ailerons en vrille peut accidentellement forcer une vrille dans la direction opposée. Alors, comment arrêter le mouvement de lacet ?

"R" signifie "Rudder Opposite" et, comme vous l'avez probablement deviné, cela signifie ajouter un gouvernail dans la direction opposée à la vrille. Cette action devrait éventuellement arrêter le mouvement de roulis et de lacet dans lequel l'avion s'est placé, et une fois cette étape terminée, l'avion est prêt à récupérer.

La dernière étape est « E » ou « Ascenseur jusqu'au point mort ». L'application de la profondeur vers l'avant ramènera l'avion sous l'angle d'attaque critique, et même si au début vous aurez l'impression de tourner tout droit vers le bas, cela brisera rapidement le décrochage. Une fois que l'avion est sorti de la vrille, vous devez remettre le gouvernail au point mort, relever le nez et ajouter de la puissance pour reprendre le vol contrôlé.

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Comme pour tout décrochage, les pirouettes peuvent se produire quelle que soit la vitesse. Et dans le cas où la vitesse vers l'avant tombe à zéro, l'avion tourne autour de son axe vertical alors qu'il chute tout droit dans ce qu'on appelle une « vrille à plat ». Une pirouette à plat est moins récupérable qu’une pirouette standard, bien que la procédure à essayer en premier soit la même. Si la récupération est impossible en raison d'un manque de circulation d'air au-dessus de la gouverne de profondeur, l'ajout de puissance en premier peut rendre les actions sur le gouvernail de direction et la profondeur plus efficaces.

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Sources : Boldmethod, Skybrary, Aerocorner

Avec une formation en langue chinoise et en marketing, Justin a fusionné ses passions pour le voyage aérien et la communication pour devenir écrivain pour l'équipe Simple Flying. Il suit de près les changements de l'industrie à l'échelle mondiale, avec un intérêt particulier pour les marchés d'Asie de l'Est et d'Amérique du Nord.