Paysage urbain de San Diego : un aperçu du meilleur de San Diego

Jun 02, 2024

Au début des années 1990, l’urbaniste et visionnaire Peter Calthorpe a promu le développement axé sur les transports en commun (TOD) comme l’avenir des villes dynamiques. Il a été embauché par la ville de San Diego pour l'aider à réviser son plan général, et le résultat a été un concept appelé Ville de Villages. Avec un développement dense à usage mixte comprenant des logements situés aux nœuds de transport en commun, les quartiers seraient revitalisés en tant que lieux adaptés aux piétons, ce qui nous aiderait à nous éloigner de la dépendance à la voiture et de l'étalement des banlieues.

Après des années de va-et-vient impliquant la politique, la planification, le financement et les promoteurs, et grâce à l'impulsion populaire de personnes comme le consultant en développement Richard Juarez – qui a investi son propre argent pour amorcer le réaménagement de son propre quartier – Barrio Logan est aujourd'hui la pièce A de ce que un TOD peut l’être.

Les résidents des appartements du Mercado et de son voisin plus récent, le Mercado del Barrio – décorés de peintures murales aussi frappantes que celles du Chicano Park voisin – ont presque tout ce dont ils ont besoin à portée de main. Des cafés, des galeries, des brasseries artisanales et d'excellents restaurants aux saveurs multiculturelles se trouvent ici, dont beaucoup sont détenus et exploités par des locaux.

Ces blocs situés près de la station de tramway présentent un mélange vibrant de couleurs, allant des murs des nouveaux bâtiments aux chérimoles, pitaya (fruit du dragon) et sapote disponibles au marché Northgate aux saveurs mexicaines. Vous pouvez facilement marcher ou faire du vélo (ou un vélo électrique) dans les quartiers, y compris le centre-ville, et vous pouvez rejoindre des endroits plus éloignés en bus, en tramway ou en Uber.

Cela a pris des décennies, mais les graines du Barrio Logan fleurissent dans toute notre région, avec des TOD à bon nombre des 62 arrêts le long des 65 miles de voies ferrées du Metropolitan Transit System, intégrant des arrêts le long de 1 350 miles de lignes de bus. Ils poussent également le long de la ligne Sprinter de 22 milles du North County Transit District entre Oceanside et Escondido.

L’avènement des TOD a apporté de nouvelles opportunités et de nouveaux défis aux architectes, dont l’importance dans le façonnement de notre ville est sous-estimée. Malheureusement, l’architecture des TOD a été mitigée. Certains sont fades en banlieue, mais quelques-uns sont fabuleux. Deux de mes favoris ont été conçus par Studio E Architects, spécialisé dans le logement abordable et qui a conçu plus d'une douzaine de projets à usage mixte et des milliers d'appartements à San Diego et dans d'autres villes californiennes depuis sa création en 1987.

Consultez leur site Web (studioearchitects.com). Leur travail est uniformément impressionnant. À la station de tramway Grantville, le long de la ligne verte à Mission Valley, le ShoreLINE de sept étages et 106 logements du Studio E (construit par Affirmed Housing) est en voie d'achèvement. A côté se trouve Union Grantville (construite par Greystar, conçue par VTBS Architects), 250 unités destinées aux étudiants du SDSU.

L'arrêt de tramway lui-même, avec des escaliers en colimaçon et un ascenseur en verre menant à la plate-forme, n'est qu'à quelques pas. L'expérience piétonne est renforcée par un paseo central, en espagnol désignant un lieu où les gens peuvent se promener et socialiser. Les bâtiments s'ouvrent sur le paseo et ShoreLINE comprend des communs au rez-de-chaussée avec cuisine et cheminée, ainsi qu'un porche surélevé donnant sur le paseo, avec son paysage indigène et ses tables en parapluie. Les balcons sont nichés dans les côtés du bâtiment. L’idée selon laquelle les gens peuvent socialiser face à face, mais aussi se connecter en souriant ou en saluant à distance, est l’essence même de la création de lieux formidables tels que décrits par des théoriciens urbains comme Jane Jacobs et William Whyte.

À quelques pas au nord du paseo se trouve le ruisseau Alvarado, où l'habitat naturel est en train d'être restauré sous la forme d'un parc avec des pistes piétonnes et cyclables. ShoreLINE ne dispose pas d'espace de vente au détail ou de bureau, mais il existe des plans d'amélioration des rues et de nouveaux développements sur les propriétés environnantes qui feront bientôt de Grantville Station un endroit encore meilleur où vivre.

J'aime les architectes qui voient leurs bâtiments comme des œuvres d'art et qui imaginent des histoires dans le cadre du processus de conception.

"Le site est évidemment assez inhabituel", a déclaré John Sheehan, partenaire du Studio E, qui a conçu ShoreLINE. «Nous sommes côte à côte avec le viaduc à tramway, à côté de la I-8 et en reculant jusqu'à Alvarado Creek, un affluent de la rivière San Diego. Notre réponse a été de reconnaître notre situation intermédiaire en divisant le bâtiment en morceaux distincts.